“我们这座加氢站的原料主要来自齐鲁石化的工业副产氢。与柴油重卡不同的是，氢能重卡更具环保性。氢能重卡排放的只有水蒸气，不产生任何有害物质，对环境更为友好。”中石化青银高速加氢站站长孙凯告诉记者，在获得政府补贴之后氢能重卡，运行的成本比柴油车低10%左右。

　　工业副产制氢是指将富含氢气的工业尾气（如***碱尾气、焦炉煤气等）作为原料，通过变压吸附等技术，将其中的氢气分离提纯的制氢方式。值得一提的是，工业副产氢不仅成本低廉，而且能够促进周边氢能产业链的协同发展。

　　近年来，国家政策大力支持氢燃料电池汽车的发展，氢燃料电池汽车需求持续增长，带动加氢站市场规模保持良好的增长趋势。2021年4月，国家科学技术部与山东省签署“氢进万家”科技示范工程相关框架协议，选取济南、青岛、潍坊、淄博四市，共同组织开展示范。通过氢能高速、氢能港口、氢能城市的建设打造，推广应用燃料电池车辆6000辆，建成覆盖氢能“制-储-输-用”大数据综合管理平台。

　　在国家和地方多重利好政策加持下，氢能源行业有望进入高速成长期，并在交通运输、工业等领域持续渗透，预计将产生较为广阔的市场空间。淄博市亦高度重视氢能产业发展，市住房和城乡建设局联合11个部门于2022年11月首次制定出台了《淄博市加氢站建设管理暂行办法》，规范了加氢站建设、运营与安全管理。

　　方向明，路自定。加氢站作为氢能交通的基础，其建设和发展对于推动氢能产业商业化、实现绿色出行具有重要意义。时至今日，淄博这座传统能源城市正抢抓国家政策红利和氢能产业发展机遇，倾力争当新能源“破局者”，探索出了一条绿色低碳高质量发展之路。

　　良好的氢能运输与氢能网络建设是氢能产业发展的必要条件。“从氢能的上中下游各个环节的发展情况看，制氢、加氢、用氢其实都是比较容易实现规模化发展的，而整个氢能产业的短板在于氢能储运。”在淄博市公用事业服务中心氢能开发应用科科长杨玉柱看来，作为化工强市，淄博***碱产业十分发达，有着丰富的***碱工业副产氢。

　　依托得天独厚的资源优势、技术优势和产业基础，2023年12月15日，山东省首座“微管网”加氢站——中国石化山东淄博齐鲁加氢站在临淄区化工园区建成投用，运营后能够满足临淄周边、济青走廊氢能车辆的加氢需求。

　　“成本，还是成本。”谈及氢气运输环节的困难，业内人士说当前大多数加氢站采用气氢长管拖车运氢到站的供氢方式，运费、压车费占到氢气到站价的1/3。而“微管网”模式采用管道输氢到站，运费降低80%，为缓解物流单位运营压力，有效提升氢能市场活力。

　　“我们加氢站的氢源来自附近齐鲁石化***碱厂副产品，日加氢能力为500公斤，实现‘自产自销’。”中石化山东淄博齐鲁加氢站站长李延波表示，客户主要是齐鲁物流公司的10辆49吨氢能重卡，为齐鲁石化提供运输服务，实现了中下游高效联动。

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