2022年11月10日，江苏南通轨道交通1号线开通初期运营，标志着“中国近代第一城”南通正式迈入“地铁时代”。中南建筑匠心参建这一南通市城市轨道交通的主干线路，助力家乡南通成为江苏地铁“第六城”，为城市高质量发展再添新动力。

南通地铁1号线一期工程全线贯穿通城南北向发展轴，线路总长39.182千米，共设地下车站28座。其中唐闸公园站（幸余路）该站边上有中南高科·车创智慧产业园到河口站（惠民路）的幸惠区间由中南建筑承建。

自2018年开工至今，中南建筑南通地铁1号线项目部克服了疫情影响、地面交通导改频繁、地下水资源丰富、施工环境受限、作业内容多、工期紧张等多方面压力，不断进行内部协调，通过专题会及专家论证会，统一策划，统一指挥，确保工期顺利推进。

2019年5月，中南建筑参建的南通地铁1号线02标右线盾构始发，仅用6天就安全顺利地穿越了立交桥区。1个月后，左线盾构亦迅速安全穿越，受到业主的极高评价。

据参与该标段建设的中南建筑盾构技术员回忆，土层深度约为22米，右线盾构离桥桩只有3.3米，离左侧桥桩也只有3.6米。盾构区间距离大桥桩基太近，地层主要以富水粉砂层为主，自稳性差，穿越时会引起地面沉降及土体流失，造成桩基承载力下降而引起立交桥沉降超限和倾斜超限。一旦沉降和倾斜超过安全数值，可能会对上方运行的高架线路和周围铺设的燃气等管线产生不利影响。

为了实现安全、顺利地穿越，中南建筑南通地铁1号线项目部提前生产了数百环经特殊设计的加强型配筋管片，将原有6个注浆孔增加为16个，使施工过程中能及时二次注浆，以确保管片背后间隙填充密实；组织专家改造优化“渣土改良添加系统”和专用改良剂，确保符合工程需要。

同时，为摸索盾构穿越铁路大桥段合理的施工参数和控制办法，在接近穿越区域设置了100米与下穿段地质相近的试验段，根据试验段确定掘进参数，调整配合比，给施工掘进提供了最终参数设置的指导。盾构穿越期间，每天4次监测各项指标，必要时进行实时跟踪监测，并配置了专职人员昼夜对穿越地段周边环境巡视，及时观察异常情况。最终保质、高效地完成了穿越。

在中南建筑参建南通地铁1号线02标段的过程中，2020年突遇的南通本地疫情，给本就紧张的工期又增添了时间的压力。中南人秉承“铁军精神”，克服了一道道难关，与时间赛跑，以“中南速度”再创佳绩：惠幸区间成为南通地铁1号线全线首个全面复工的项目，为建设节点的顺利完成抢抓了宝贵的时间。

为抢抓施工节点，盾构团队积极创新，在左右线隧道内铺设道岔、双轨，日掘进达到15环，大大地提高了施工进度；工程技术团队从每道工序着手，严抓管片下井前的验收工序；区间隧道成型管片错台小，地表沉降、成型姿态控制得当，隧道无湿渍、整体可观性良好，安全、质量控制到位，得到了各单位的一致好评。

中南建筑南通地铁1号线项目严格执行标准化建设，落实扬尘、噪声、水污染等控制，取得良好效果，获得了“2019年南通市建筑施工标准化星级工地”、“江苏省安全文明工地”等荣誉称号，并于今年4月22日顺利完成最后一个子单位工程的竣工验收工作。

南通地铁1号线作为南通市第一条开工建设的地铁项目，它的建成不仅给市民提供了多种出行的公共交通选择，也使得南通综合交通体系建设更全面，提升了南通的城市出行系统和交通体系。这也标志着中南建筑在现代化轨道交通领域又拿下一城。

作为华北地区首家引进国外盾构设备及技术用于地铁建设的企业，中南建筑已累计参与国内近百座车站、200余公里区间的地铁、隧道工程建设，服务二十余个省市居民，充分彰显了中南建筑在“穿山越桥”盾构施工领域的核心竞争力。未来，中南建筑将持续服务城际高速铁路和城市轨道交通等基础设施建设，为“城轨强国”贡献力量。

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